大众CC 2.0T发动机动力充沛却过剩，还存在烧机油问题？

动力

动力有点儿过剩

目前这辆大众CC只有2.0T这一款发动机，分高功率和低功率可以选择。低功率版最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛米；高功率版最大功率为162千瓦，最大扭矩350牛米。我们这辆车是高功率版，整车的动力储备还是相当强劲的。

对于高功率版本的EA888来说，无论是技术层面，还是数据层面，几乎都挑不出什么硬伤。动力充沛、输出平顺，可以说162千瓦对于这辆CC，甚至有些过剩。当然，唯一阻碍这台发动机的问题，只剩“烧机油”这一条了。即便第三代EA888已经改进了油气分离器，但依旧存在烧机油的风险。

大众新CC匹配了一台7速湿式双离合，这台变速箱可以说非常熟悉，毕竟迈腾、帕萨特都在使用这台DQ380变速箱。因为这套动力总成已经成为了目前大众的标准配置，所以整体平顺性、换挡速度都没有问题。当然，在深踩油门加速时，双离合器带给你“当、当、当”的加速感，还是相当刺激的。

湿式双离合与干式双离合在驾驶感受方面，主要在于起步和低速阶段。干式双离合在这个阶段，抖动会强烈一些，没有湿式双离合来得平顺。所以如果你开的是干式双离合，最好避免堵车时的长时间蠕动。

驾乘

可变软硬的悬架

说实话，这辆大众CC的驾驶感受没有什么新鲜感，与我们之前拆过的那辆迈腾没什么本质区别。方向盘转向虚位不大，相对比较精准，转向回馈力适中。

这辆新CC选装了一套DCC动态自适应悬架系统。可以根据需要调整悬架的软硬。如果将模式调整到标准，基本上就会觉得这辆车就是一辆迈腾，没什么区别。如果调节到运动模式的话，悬架变得相对较硬，路面坑洼会比较清晰的传导，感觉上会更运动一些。

转向力

比较轻

我们对这辆车的方向盘原地转向力进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.370公斤，力度比较轻。

发动机振动

振动抑制还不错

之前给大家介绍过，我们在试驾评测体系当中，用数据量化的方式，给大家进行更好的解读，尽量减少个人主观感受，所以对于发动机振动，我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆大众CC的2.0T四缸发动机振动加速度为2.7m/s²，从表格来看，算是中游水准。当然，对于大众经典的EA888发动机来说，基础素质还是相当不错的。

发动机噪音

噪音不低！

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得大众CC2.0T发动机车外噪音为71.5dBa，车内噪音为56dBa。车内噪音值的权重为70%，车外噪音值的权重为30%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

总结

一辆长得比较帅的迈腾

总体来说，这辆大众新CC仅仅是在外观上和一些悬架感受上，让你误以为这是一辆比较“运动”的车，前提是选装DCC动态悬架，但实际上，相对中庸的操控水准，并不能良好的驾驭这辆车的迅猛动力。

与进口大众相比，这辆车的操控调校还存在着相当的差距。如果你开过进口蔚揽和夏朗的话，就会发现虽然底盘结构相同，但进口大众的调校明显要更高一些。比如，进口蔚揽的悬架弹跳要来的更快，底盘对于稀碎路面的过滤更到位，而对于转向的调校可以说是指哪儿打哪儿，不仅没有虚位，方向盘转向的回馈感受基本不次于奥迪。而这都是国产大众所不具备的，无论是一汽大众还是上汽大众。

之前我们说过，一辆运动型轿车，必须要在动力、悬架、操控，这三方面找到一个相对平衡点，让三者完全匹配到位，才能让驾驶者有足够的信心去操控一辆“钢铁猛兽”。但这辆大众CC目前看来，除了动力比较过剩之外，其余的操控和悬架都无法应对动力需要。让你在驾驶过程中感到信心不足，甚至是恐惧。但如果你把这种称为“驾驶刺激”的话，显然你并没有理解“运动”的真正含义。

说了这么多，主要想表达的核心思想就是这辆新款大众CC，除了外观比较帅之外，内核就是一辆国产迈腾。与“运动”两字毫不沾边。

那么关于大众新CC的内部用料如何？各位不妨继续关注我们后续的拆车内容。

大众CC试驾评分

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